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(一)机组费用 机组成本是机组年薪除以预计的或实际的年飞行小时数。如机组仅飞一种直升机9f则此费用很容易作为直接使用成本处理。如机组要飞不同机型，则成本计算时的摊销尚需另行处理。机组费用除年薪外，也还应考虑附加的律贴、训练费、差旅费等有关费用。 (二)保险费 对单机投保的保险费可列为直接使用成本，但对整个机队一起保险时，有时又可处理为间接使用成本。保险费可分为： 1．机体保险费 这项费用通常最贵，常取决于多种因素： (1)服务范围不同而有所差异的费用，如航线情况、贵宾飞行、近海飞行、外吊挂飞行、农业飞行、紧急医疗救护飞行和公安执法飞行等服务范围的不同，保险费率也不同； (2)投保机队的总价值； (2)营运者事故历史； (4)机型的事故历史； (5)飞行员技术熟练程度和经验； (6)保险期限； (7)可替代方案的被保险值； (8)战争或自然灾害的风险。 2．公众责任和财产保险费(第三者保险) 指对地面人员和财产损失的保险，虽然保险费率不尽相同，但保险后可以保护营运者不受地面人员和财产损失后要求索赔的因扰。 3．乘客责任保险费 指对机上乘客受伤或死亡后的赔偿问题。 投保时要注意被保险的直升机价值可以不同于全装备的直升机价值，这可由投保的营运者选择。但大多数营运者原按包括选装设备采购价的全装备直升机价值投保，当然此时的保险费也增加了。此外，由于特殊货物、特殊人物或特殊操作运行，保险也需特殊处理。 (三)折旧费 折旧费是直接使用成本中的主要项目。由于技术不断进步，直升机的有效经济寿命和使用寿命都在变化，必然会影响折旧。同时，高需求高通胀时会使直升机价值增加，低需求低通胀时会使直升机价值贬低，因而也难以固定直升机的残值比例。折旧期限的确定也不尽相同，需要有专业顾问介入，慎重处理。 (四)利息和财务开支 财务开支和购机贷款的利息也是影响成本的必须注意的因素，也需要财务专家介入协助处理。 (五)零备件库存 营运者必须有一定的零备件储备，但投资采购零备件的费用、利息，以及存放空间、安装架、保险、运输、损耗等有会有一定费用发生，因而零备件的储备多少也是值得重视的问题。 四、由营运者提供的间接使用成本 不能列入直接劳动或材料的杂项开支常列入此类，包括工作问的抹布、健康保险、车辆消耗、办公用品等。一般要考虑的有： 1．设施(如车辆、无线电网络等)费用； 2．非直接生产人员(职员、监督检查人员)费用； 3．工作间杂项费用； 4．行政、财会、法律费用； 5．开发和广告费用； 6．管理人员、顾问费用。 小型企业的杂项开支可能仅为总劳务、材料费用的5％一10％，中型企业可能为20％一25％，而大型企业的杂项开支巨大，可能达到300％。精简机构，提高效率对直升机营运公司也是很重要的。 特别要指出的，不论直升机飞行与否，许多间接费用都在不断地发生，最后导致总的小时使用成本增加。如果因成本增加再导致租机费用的增加，使用户减少，飞行小时数减少，从而进一步导致成本增加，造成恶性循环，这是营运者必须避免的。 (责任编辑：admin) |
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